對于亞洲基礎設施投資銀行（亞投行）而言，股權分配一直是關注的焦點。近日，印度報業托拉斯（Press Trust of India）報道稱，印度將成為亞投行中僅次于中國的第二大股東，并有望爭取亞投行副行長的職位。

        多年來，中印間“競賽”不斷，此前IMF更是預計印度GDP增長未來將超過中國，這也一度加深了“角力”的印象。不過IMF副總裁朱民在接受《第一財經日報》等媒體采訪時表示：“沒必要將中印經濟水平相比，因為兩國仍處于不同的發展狀態。印度仍處于利用廉價勞動力、需要大規模投資基礎設施的階段，而中國人均收入從600美元到6000美元，已達較高水平。”

        “中印更應是合作關系，印度可在IT等方面為中國提供經驗，而印度也非常需要亞投行的基建援助，其正處在相當于中國90年代初期的情況，高速公路只有幾百公里，更沒有高鐵，許多海外投資由于印度基礎設施太差而放棄。” 馬賽KEDGE商學院資深供應鏈管理專家張峰對本報記者表示。
瞄準第二大股東地位

        根據印度報業托拉斯報道，由于亞投行投票權的分配可能50%基于GDP、50%基于購買力平價（PPP），因此印度可能獲得第二大股東地位、甚至有希望爭取副行長的職位。

        當前，亞投行創始成員國為57個，橫跨亞洲、大洋洲、歐洲、拉美、非洲等五大洲。官方消息明確，亞投行的股權分配將以GDP為基礎，其中亞洲成員的股權占比可能在70％到75％之間，亞洲以外國家分配剩余的25％到30％股權。這意味著中國成為亞投行第一大股東基本已成定局。

        此前也有媒體估算，中國將占據約39%的股權，印度占據8%，此后依次是德、法、韓、英、意。當然，隨著成員國數量增加，每一個國家的股份比例都會下降，中國也不例外。

        其實，印度向來對于基建有巨大需求。印度總理莫迪（Modi）幾乎在每次出訪時都表示，希望加大印度的基礎設施投資，并希望將印度打造成為制造業中心。

        此前，印度財長阿倫·賈伊特利2月在議會發布新財年預算案時，政府投資將在基礎設施建設等領域發力，助推印度經濟實現高速增長?！　　　?br />
         在這份預算案中，印度政府要重金砸向基建領域，賈伊特利說政府將致力于整修和新建公路、鐵路和港口，以增加就業機會，改善物流環境和提升對外資的吸引力。新財年中，印度政府將向基建領域增加7000億盧比（約合113億美元）的撥款，其中包括向農村基礎設施建設基金撥款2500億盧比。

        賈伊特利當時還宣布，將為鐵路和公路引入免稅的基建債券，并設立規模約為2000億盧比（約32億美元）的國家投資和基礎設施基金。根據賈伊特利的估計，新財年中，印度在建公路中將有10萬公里完工，同時再新修10萬公里。此外，印度政府還將向電力系統投資，以改變缺電困局。
亞投行將為中印提供合作機遇

        由于中印兩國經濟存在一定相似度，因而“中印較勁”的印象較多。那么在亞投行方面，未來雙方又將如何合作？經過多年對于印度供應鏈等方面的研究，張峰告訴記者，印度民間對兩國合作充滿期待。“之前在印度看到世界銀行貸款的馬路中間斷貸停工幾年在那里。由于東西方文化的差異，西方機構條條框框較多、進度較慢、標準高，因此印度可能很難滿足發達國家的要求，亞投行應該不會出現類似問題。”張峰表示，亞投行其實將為兩國帶來進一步合作的機會。印度在IT系統和快遞管理方面的經驗；對于中國企業而言，高速公路建設、車輛、港口設備等許多行業有潛在機遇，但這仍然取決于兩國關系的發展。而對于將中印發展模式進行比較的現象，朱民表示，中國經濟經歷了飛速發展后正是朝著提高勞動生產率、質量調整這一方向邁進，非技術型基建投資空間已經不大，而印度仍需加大一般基建投資，并處于在廉價勞動力、服務業、制造業仍有空間的前提下控制宏觀穩定。例如2013年5月，伯南克宣布美國可能退出QE，這對印度沖擊巨大，盧比貶值、股市崩盤。因此中印的宏觀模式、增長模式不同，沒有比較的必要。當前中國經濟體量巨大，對于全球經濟增長的貢獻超過美國，中國還是應該按照自己的模式繼續發展。

        過去幾十年來，印度成功的因素在于其英語優勢、文化親和力、人口紅利和抓住了IT外包機遇。
根據亞投行籌建工作計劃，各方于4月底和5月底分別在北京和新加坡舉行籌建亞投行第四次和第五次首席談判代表會議，商定亞投行章程草案。當前，有關亞投行章程制定、治理結構、決策機制、股份分配、首任行長、結算貨幣等都是關鍵問題。